El sábado en “Ciudadanos Viajeros” por Splendid AM990 tocamos el tema de la crisis de Flybondi a fondo. Primero conversamos con Franco, un ex TCP de la aerolínea, vocero de los más de 700 ex trabajadores que nos contó como están luchando por conseguir, a través de la justicia argentina, una respuesta a sus reclamos. 

En segunda instancia conversamos con Diego Dominelli, periodista especializado en aviación comercial, quien a través de su medio Home Page - Aviación en Argentina analiza el presente de la industria con datos certeros. 

Este es el resumen de las dos entrevistas: 

La crisis de Flybondi expuso una situación que combina cancelaciones de vuelos, falta de aeronaves operativas, deudas con proveedores y más de 800 despidos, según el testimonio de un ex tripulante de cabina de la compañía. El panorama también abrió un fuerte debate sobre los controles estatales y las condiciones en las que la aerolínea continuó operando.

Franco, ex tripulante de cabina de Flybondi, relató que la empresa atravesó un proceso de deterioro que comenzó a hacerse evidente con mayor intensidad durante el último año. Según explicó, inicialmente las cancelaciones estaban vinculadas a decisiones operativas de las propias tripulaciones, que se negaban a volar cuando consideraban que no estaban dadas las condiciones necesarias.

Con el tiempo, aseguró, los problemas se profundizaron y comenzaron a estar relacionados con cuestiones de mantenimiento y, posteriormente, con la falta de recursos para afrontar compromisos básicos de la operación.

“Después del arribo del nuevo inversor ya tenía que ver con una cuestión final: no poder pagarle a proveedores, no poder pagarle a YPF por el combustible, no poder pagarle a nadie básicamente”, sostuvo Vázquez.

El ex trabajador señaló además que la compañía llegó a tener alrededor de 1.500 empleados a comienzos de año y que más de 800 fueron despedidos. Afirmó que los trabajadores desvinculados no recibieron las indemnizaciones correspondientes y que algunos empleados que permanecen en la empresa tampoco cobraron los salarios de junio y julio ni el aguinaldo.

La situación laboral también se convirtió en uno de los ejes del reclamo de los trabajadores. Vázquez contó que los empleados se autoconvocaron en Aeroparque para visibilizar el conflicto y cuestionó la falta de respaldo sindical. Según su testimonio, algunos trabajadores que reclamaron por la situación de la compañía terminaron siendo desvinculados.

Una operación cada vez más complicada

La crisis también afecta directamente la capacidad operativa de la aerolínea. Vázquez sostuvo que las cancelaciones se hicieron cada vez más frecuentes y que, pese a que las operaciones habían sido suspendidas, todavía era posible encontrar pasajes a la venta.

El periodista especializado en aviación Diego Dominelli, entrevistado posteriormente, describió una situación aún más crítica. Según explicó, Flybondi no contaría con recursos para afrontar combustible ni viáticos de los trabajadores necesarios para operar.

Dominelli afirmó además que parte de la flota se encuentra fuera del país en talleres de mantenimiento y que existirían deudas vinculadas con esos trabajos, lo que impediría el regreso de algunas aeronaves.

El especialista también cuestionó el proceso mediante el cual se produjo el cambio de control de la empresa y puso en duda que se haya concretado una adquisición de la compañía en los términos en que fue comunicada públicamente.

El foco puesto sobre los organismos de control

Más allá de la situación económica y laboral, la entrevista puso el foco sobre el rol de los organismos encargados de controlar la actividad aerocomercial.

Dominelli sostuvo que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permitió que Flybondi continuara vendiendo pasajes pese a la situación que atravesaba y recordó investigaciones periodísticas previas sobre la operación de aeronaves que, según esas investigaciones, no cumplirían con las condiciones correspondientes.

El periodista planteó además que los problemas de Flybondi no serían exclusivamente recientes, sino que se habrían acumulado durante los distintos gobiernos que atravesaron los ocho años de operación de la compañía.

“Durante todos estos años, fui testigo también del silencio de toda la gente que podría haber levantado la mano para decir: ‘Oiga, hay que corregir esto’”, afirmó.

En ese sentido, la crisis vuelve a poner sobre la mesa una discusión central para la aviación argentina: la necesidad de contar con empresas competitivas, pero también con reglas claras, controles efectivos y estándares de seguridad y servicio que sean respetados.

Una crisis que trasciende a Flybondi

El conflicto también tiene una dimensión que excede a la propia aerolínea. La situación de los trabajadores, los pasajeros afectados y los proveedores coloca nuevamente en debate el modelo de crecimiento de las compañías low cost en el país y el papel que deben desempeñar el Estado y los organismos reguladores.

Durante la entrevista se recordó que el modelo low cost modificó el mercado aerocomercial argentino, incorporando prácticas como el cobro adicional por equipaje, selección de asientos y otros servicios que anteriormente estaban incluidos en las tarifas tradicionales. Sin embargo, el debate actual ya no gira solamente alrededor del precio de los pasajes, sino de la capacidad de las empresas para sostener sus operaciones y cumplir con sus obligaciones.

La situación de Flybondi también contrasta, según los entrevistados, con el desempeño de otras compañías que continúan operando en el mercado doméstico. Dominelli destacó que, tras las vacaciones de invierno, dos empresas domésticas llegaron a cubrir la demanda que anteriormente se repartía entre tres, y sostuvo que esto demuestra que la reducción del número de operadores no necesariamente implica un deterioro del servicio.

Mientras la empresa atraviesa una etapa de extrema incertidumbre, los trabajadores reclaman el pago de salarios e indemnizaciones y los pasajeros enfrentan cancelaciones y dificultades para concretar sus viajes. El caso vuelve a poner bajo la lupa no solo el futuro de Flybondi, sino también el funcionamiento de los mecanismos de control de la aviación comercial argentina.